mk体育平台：康福德高加码中国市场 无人驾驶运营布局提速

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  6月9日，康福德高在北京举行媒体沟通会，并宣布吴向锋出任中国区总裁。作为一家拥有多年公共交通和出行服务运营经验的企业，康福德高正快速推进无人驾驶领域布局，依托车队管理、安全运营、车辆维护和线下服务能力，探索从传统交通运营商向无人驾驶运营服务商转型的新路径。

  随着自动驾驶产业逐步迈向商业化落地阶段，行业竞争已不再局限于算法、芯片和整车平台。怎么来实现车辆规模化运营、提升服务效率、降低经营成本，正在成为产业高质量发展的重要课题。在此背景下，具备运营经验的公司开始受到更多关注。

  近年来，无人驾驶技术持续进步，北京、上海、广州、深圳等地相继开展Robotaxi示范运营。但业内一致认为，技术成熟只是产业化的前提，真正的完成大规模推广，还需要完善的运营体系支撑。

  康福德高并不研发无人驾驶算法，也不参与整车制造，而是聚焦车队管理、驾驶员培训、安全管控、车辆维护和客户服务等领域。公司认为，无人驾驶时代并不代表运营环节消失，而是对运营体系提出更高要求。

  吴向锋对《证券日报》记者表示，此前康福德高参与百度“萝卜快跑”项目测试时，首批安全员由公司选拔和培训后输送。随着无人驾驶车辆逐步从测试走向商业运营，远程监控、运营调度、安全管理和客户服务等工作的重要性正在提升。

  事实上，Robotaxi的运营不仅涉及车辆本身，还包括充电补能、维修保养、场站管理、故障处理以及乘客服务等多个环节。这些能力看似传统，却必然的联系运营效率和使用者真实的体验，也是无人驾驶商业化过程中不可或缺的一部分。

  为此，康福德高近年来持续加大投入。2022年，公司出资1.6亿元设立全球无人驾驶汽车卓越中心，围绕人才教育培训、基础设施建设和技术应用开展布局。2025年，公司在广州启动无人驾驶出租车试点项目，并与哈啰开展合作；2026年，公司与小马智行合作，将无人驾驶接驳车试点拓展至新加坡。

  按照规划，到2030年，无人驾驶出租车将在康福德高全球车队中占据特殊的比例。围绕这一目标，公司正同步推进充电设施、储能系统、车辆运维和远程监控等配套能力建设。

  吴向锋表示，当前无人驾驶产业链中，技术企业、整车企业和运营主体之间仍存在协同空间。康福德高希望发挥长期积累的运营经验，将无人驾驶技术与实际出行场景更好结合。

  康福德高将中国视为无人驾驶业务的重要布局市场。资料显示，公司自1994年进入中国以来，业务已覆盖10个城市，运营车辆超过1.2万辆，累计投资超过20亿元。

  吴向锋认为，中国拥有丰富的出行场景、庞大的市场需求和完善的新能源汽车产业链，为无人驾驶技术验证和商业化应用提供了良好条件。同时，国内无人驾驶公司竞争活跃，技术迭代速度较快，也为运营企业组织合作创造了更多机会。

  近年来，我国持续完善智能网联汽车有关政策体系，多地相继推进无人驾驶道路测试和商业化示范应用。随着产业进入规模化探索阶段，行业关注重点逐渐从技术突破转向商业模式创新和运营效率提升。

  业内人士对《证券日报》记者表示，无人驾驶行业未来竞争不仅体现在技术水平，还将延伸至运营管理、基础设施建设以及服务体系完善等多个角度。尤其是在Robotaxi领域，能否建立稳定、高效、可复制的运营体系，将成为决定企业竞争力的重要因素。

  依托多年本土化发展经验，康福德高已在地方合作、公共交通运营和出行服务管理方面形成一定积累。公司计划以深圳为无人驾驶出行总部，逐步扩大相关业务规模，并结合充电桩、储能设施和智慧停车等基础设施进行布局。

  不过，无人驾驶商业化仍面临成本控制、监督管理要求和市场培育等挑战。目前多数Robotaxi项目仍处于投入阶段，实现大规模盈利尚需时间。对此，吴向锋表示，公司将坚持长期投入，以能力建设为核心，为未来市场发展做好准备。

  从行业发展的新趋势看，无人驾驶正从技术验证阶段迈向商业运营阶段。随着产业链分工不断细化，运营服务的重要性将进一步凸显。对于康福德高而言，如何将传统出行运营优势转化为无人驾驶时代的新竞争力，或将成为其未来发展的关键所在。

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